到2010年，中国轻型电动车的产销量将达到3000万辆，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300 亿元。在庞大的整车企业里面，那些"螺丝刀"工厂比比皆是。
-电动车企业不应把重心全放在市场份额上，应更关注技术的提高、企业的创新能力及企业自身管理水平的提升，打造电动车行业的强势品牌是面对未来市场竞争的不二法则
日前，比德文电动车召开的千人招商大会在潍坊揭幕，同时，香港天王巨星刘德华也成为该品牌的形象代言人，这也是刘德华首次为一个电动车品牌代言。
在经历了"封杀"与"开禁"的风波后，电动车行业开始真正成熟起来，无品牌的市场芜杂局面正在发生变革。
小产业透视大市场
中国轻工业联合会会长兼中国自行车协会会长王凤和在接受记者采访时说，中国的轻型电动车处于产业发展的初期，产业规模并不大，但其成长速度之快是诸多产业中少见的，尤其是基于电动技术与交通工具有效结合基础上形成的新产业，已经开始并将继续对中国的产业升级、技术进步乃至能源结构的优化产生深刻的影响。
据了解，2005年全国数百家企业的各种轻型电动车(含电动自行车)的总产量已经超过900万辆，出口约 200-300万辆，实现工业产值200亿元，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业接近100万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模将达到350亿元以上。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90％以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
比德文电动车董事长李国欣分析，从中国新型的城市综合交通体系要求看，轻型电动车成为昂贵的轿车和拥挤的公交车较理想的替代品和补充品，有着客观的技术和需求基础。这种进程可能意味着一个新的个人交通时代的到来。而轻型电动车产业的发展将可能孕育一次由中国启动的产业革命，并成为中国引领新一代能源革命的新支点。
据全国自行车工业信息中心资料显示，2001年我国生产电动自行车的厂家有400多家，年产量仅40万辆。2002年生产电动自行车的厂家有400多家，年产量仅160万辆。2004年，中国已有1000多家电动车生产厂，年产量675万辆。2005年产量960万辆，市场保有量在1500万辆以上。从中可以看出市场的高度增长。
据此估算，2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达到500-600 万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿元。
"井喷"背后有险情
在谈到产业发展中的一些问题时，王凤和也表示了一定的忧虑：中国的轻型电动车产业在2000年进入产业化发展阶段，目前正处于产业生命周期快速增长阶段的初期。尤其是在2005-2006年间似乎更是达到了"井喷"的顶级发展态势。由此，这个行业也呈现出了许多自身的发展特征。
首先，电动车本身的技术含量较低，进入门槛较低，市场上的产品同质化严重，且这种同质是从"内"到"外"
整体的同质。在庞大的整车企业里面，那些"螺丝刀"工厂比比皆是。一般来讲，年产量在5000辆以上的已算是大厂，上万辆的企业屈指可数，像比德文这样年产量100万辆的制造公司在国内电动车行业处于领先地位。
其次，在庞大的整车企业之外，那些与之相关的配套企业更是多不胜数，尤其是江浙、天津等地更是形成了主要的产业集群。但是在配套企业里面，仍然出现了一些无法回避的尴尬，如同在工艺品行业经常出现的抄袭和侵权现象一样，在配套企业里面也经常发生，尤其是反映在整车塑件上。当一款漂亮的模具开发出来以后，该企业如果一不小心，不用多久，整个市场就会铺天盖地出现此款产品的"克隆品"或者"延伸品"。
再次，在众多的整车企业里面，管理亦是一个无法回避的问题。在目前的发展阶段，几乎大部分的企业都忽略了管理一词，而将所有的精力集中到了"造车"与"卖车"之上。良好的销售业绩掩盖了一切问题，但是这并不说明产品本身有多好，而是目前这个市场实在太"饿"。
从产业的未来良性发展来说，王凤和也呼吁大家共同努力规范行业、建立诚信，为消费者提供更好的产品。
市场呼唤强势品牌
伴随轻型电动车的生产和消费繁荣，中国已经形成全球最大规模的轻型电动车配套产业体系，如此多领域的强势介入、如此多厂家的迅速崛起，在令人感到这个行业有巨大发展前途的时候，亦让人感到了一丝隐隐的担忧。任何事物的发展都会遵循一种物极必反、盛极而衰的规律，当这个行业发展到一定程度的时候，国家也不会再任其繁殖，各种标准和规范的尺度就会应运而生，到时，那些盲目进入此行业的弱势厂家将会面临无法逾越的劫难。
李国欣认为，电动车行业的发展日趋成熟，市场呼唤强势品牌的出现，市场消费进入理性时代。此时，电动车企业不应把重心全放在市场份额上，应更关注技术的提高、企业的创新能力及企业自身管理水平的提升，打造电动车行业的强势品牌是面对未来市场竞争的不二法则。 |
